China pemain utama dalam perniagaan auto

Sekarang, orang menyedari kemajuan yang ketara yang telah dibuat oleh industri automotif Cina sejak sedekad yang lalu. Pada tahun 2024, China menjadi pasaran automotif terbesar di dunia, dengan lebih daripada 31.4 juta unit yang dijual, menyumbang 34.7 peratus jualan global. Ia juga merupakan asas eksport terbesar, dengan 6.41 juta unit yang dieksport pada tahun 2024.

China telah berada di barisan hadapan Revolusi Kenderaan Tenaga Baru, memanfaatkan teknologi elektrifikasi dan digital untuk memimpin dunia dalam kenderaan elektrik yang cerdas, yang disambungkan. Menjelang akhir tahun 2024, EV menyumbang lebih daripada 40 peratus daripada jualan kenderaan barunya, dan trend ini terus berkembang. Pembuat kereta Cina telah berkembang pesat, bersaing antara satu sama lain dan jenama antarabangsa. Hari ini, kebanyakan jenama Cina telah menjadi terkenal bukan sahaja di pasaran China tetapi juga di luar negara. BYD, yang pernah dikenali sebagai pembuat kereta murah, telah menjadi syarikat EV yang dominan dalam masa hanya 15 atau 20 tahun. Lain -lain seperti Geely, Li Auto, Xpeng dan Nio juga datang dengan kuat.

Tesla, yang membina Shanghai Gigafactory pada tahun 2019, masih aktif di China. Walau bagaimanapun, kebanyakan jenama asing telah berjuang. Sebaik sahaja dominan di pasaran auto China, mereka gagal mengikuti era era yang cerdas, yang disambungkan. Ada yang mendakwa bahawa kerajaan China memihak kepada pemain tempatan, menjadikannya lebih sukar untuk pengeluar peralatan asli asing, atau OEM. Ada juga yang mengatakan pemain asing tidak boleh mendapatkan "pasport Cina", menyiratkan bahawa entah bagaimana pemain asing kurang bernasib baik kerana beberapa sebab buatan manusia.

Tetapi adakah ia? Sebelum Revolusi EV yang cerdas, OEM asing bersaing di China seperti cara mereka lakukan di tempat lain. Ini adalah walaupun di China mereka perlu bersaing melalui usaha sama mereka dengan rakan kongsi tempatan, tetapi dalam kebanyakan kes, kenderaan usaha sama dicap di bawah jenama antarabangsa.

Walaupun ramai yang memberi tumpuan kepada persaingan dalam permainan lama, mereka tidak memberi perhatian yang cukup kepada apa yang berlaku di luar lingkungan keselesaan mereka.

Pada tahun 2014, saya bertemu dengan tokoh paling senior OEM asing utama di China. Walaupun dia berminat untuk mengetahui lebih lanjut mengenai subsidi kerajaan China di EVS, dia tidak mempunyai idea tentang kesan teknologi digital dan implikasi yang akan datang, perisian, mengenai kenderaan. Dan walaupun dengan EV, ia cukup jelas kepada saya bahawa dia tidak benar -benar yakin tentang potensi masa depannya di China.

OEM asing kini boleh menjalankan operasi mereka secara milik penuh. Walau bagaimanapun, ramai yang telah memilih untuk membentuk perkongsian baru dengan pemain China yang akan membawa keupayaan tertentu untuk ditanggung. Pada bulan Julai 2023, Volkswagen melabur $ 700 juta untuk kepentingan 4.99 peratus di Xpeng untuk membangunkan dua midsize Volkswagen yang berturut-turut berdasarkan platform G9 Xpeng, mensasarkan pelancaran 2026 di China. Begitu juga, pada tahun 2021, General Motors melabur $ 300 juta dalam Momenta, sebuah syarikat teknologi memandu autonomi Cina. Perkongsian ini bertujuan untuk mempercepatkan penciptaan penyelesaian mobiliti pintar yang disesuaikan dengan pasaran China.

Perkongsian baru ini menyerlahkan pergantungan OEM asing yang semakin meningkat terhadap pemain Cina untuk teknologi EV dan keupayaan rantaian bekalan. Di luar pasaran tempatan, perkongsian ini menjadi semakin antarabangsa dalam skop. Sebagai teknologi bateri, perisian, sensor dan kecerdasan buatan menjadi pusat kepada industri, OEM tradisional dan pembekal menghadapi lengkung pembelajaran yang curam.

Sesetengah OEM asing telah keluar atau dikurangkan di China. Tetapi ada juga yang memilih untuk kembali selepas ketiadaan singkat. Renault Group meninggalkan pasaran kereta penumpang China pada tahun 2020 tetapi masuk semula pada tahun 2023 melalui import. Pada tahun 2024, ia menubuhkan pusat pembangunan untuk EV di Shanghai. Menjelang Januari, Renault telah membentuk perkongsian dengan pemain tempatan Geely, Dongfeng Motor, Catl, Minth Group dan Weride untuk membangunkan teknologi bateri, kenderaan hibrid, bahan ringan dan memandu autonomi.

Begitu juga, Stellantis pada mulanya meningkatkan operasi China pada tahun 2021 tetapi dimasukkan semula pada tahun 2023, melabur 1.5 bilion euro ($ 1.57 bilion) untuk kira-kira 21 peratus kepentingan dalam Leapmotor, pemain EV tempatan. Ia juga membentuk usaha sama untuk mengembangkan EVs Leapmotor di peringkat antarabangsa, dengan Stellantis memegang kepentingan 51 peratus.

Sesetengah OEM asing akan terus membina keupayaan baru untuk bersaing dalam permainan baru. Walaupun beberapa percubaan dibuat untuk membangunkan keupayaan baru secara bebas, ada juga yang akan menambah apa yang mereka tidak dapat mengisi sendiri dengan membentuk hubungan baru dengan rakan kongsi, sering orang Cina, yang boleh membawa keupayaan yang diperlukan.

Ada yang membuat pelaburan baru untuk kekal berdaya saing. BMW menubuhkan rangkaian penyelidikan dan pembangunan terbesarnya di China di luar Jerman dengan pusat R & D di Beijing, Shanghai, Shenyang di Wilayah Liaoning, dan Nanjing di wilayah Jiangsu. Volkswagen melancarkan kemudahan khusus di wilayah Hefei, Anhui, yang memberi tumpuan kepada penyelidikan, inovasi dan perolehan EV yang disambungkan pintar. Pada bulan Februari, Toyota mengumumkan anak syarikat Shanghai milik penuh untuk Lexus EV R & D dan pengeluaran, yang ditetapkan untuk memulakan operasi pada tahun 2027.

Bolehkah OEM asing berjaya? Ia bergantung kepada keupayaan mereka untuk memperoleh keupayaan baru dalam persekitaran baru di China dan seterusnya. Walaupun itu mencabar, tidak mustahil.

Memandangkan China menjadi pusat inovasi automotif, pemain asing semakin menyedari bahawa mereka tidak mampu untuk pergi. Tanpa akses kepada kemajuan teknologi China, mereka berisiko tertinggal dalam persaingan di pasaran rumah mereka dan di peringkat antarabangsa.

Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley mengakui dia perlu mendapatkan syarikat itu "sesuai" untuk bersaing dengan pembuat kereta Cina. Ini bermakna tinggal di China untuk terus pintar dan dimaklumkan. Pada bulan Februari, beliau mengesahkan teknologi extender pelbagai Li Auto, mendedahkan rancangan Ford untuk membangunkan SUV dan pickup yang dilanjutkan pelbagai.

Bagi kebanyakan pembuat kereta asing, strategi China mereka akan terus berpusat pada "Cara Melakukan Perniagaan di China" kerana kepentingan pasaran China. Tetapi itu tidak semestinya berlaku untuk setiap OEM asing. Namun, pengaruh China semakin meluas dari segi geografi, teknologi, rantaian bekalan dan model perniagaan. Jadi bagi semua pemain auto global, strategi China mereka akan menjadi "bagaimana melakukan perniagaan dengan China".

Begitu juga China ancaman eksistensial kepada pembuat kereta asing? Sekiranya anda fikir, ia boleh. Walau bagaimanapun, jika anda fikir ia boleh menjadi sumber pengetahuan dan keupayaan, maka tidak. Sering kali, takdir seseorang diputuskan oleh fikiran seseorang.

Penulis adalah pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Syarikat Penasihat Gao Feng, sebuah firma perundingan strategi dan pengurusan dengan akar di China.